日韩精品成人内射视频丨国产精品内射老熟女丨日韩欧美群交P片內射中文丨亚洲国产群交无码AV丨欧美日韩国产精品丨老司机午夜亚洲福利丨久久精品午夜福利丨经典午夜福利片 波音787事故調查擴大至輔助動力系統
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美國全國運輸安全委員會（NTSB）在三地的調查陸續帶來了新消息，不過新消息并沒有給波音787飛機帶來一個看得到的復飛期限，相反，問題可能要棘手得多。
1月27日，美國全國運輸安全委員會公布了迫降波士頓的波音787飛機事故的第四份調查簡報。1月7日，這架日本航空公司運營的波音787飛機貨艙發生火情，飛機迫降波士頓洛根國際機場，這起事故加上1月16日在日本發生的另一起波音787飛機主電池引發的事故，最終促使美國航空管理局（FAA）發布耐飛指令（airworthiness directive）。
該指令認為波音787飛機的電池存在潛在問題，要求美國境內的航空公司暫停所有波音787飛機執飛的航班。多米諾骨牌效應很快影響到全球其他空管機構，波音787飛機全球停飛。
由最新的調查簡報看出，調查范圍已經由鋰離子電池擴大到輔助動力系統。飛機的輔助動力裝置是在發動機停止運行時所使用的動力系統，一般情況下包括空中滑行、停飛之后的照明等。
波音公司在727飛機上首先使用輔助動力裝置（auxiliary power unit，APU），該裝置可以在地面等待期間不用開動主發動機就可以提供空調、照明，必要時，輔助動力裝置還可以為主發動機啟動提供動力，減少對地勤支援的要求。
鋰離子電池則是輔助動力裝置的組件之一，以往的客機上一般用鉛酸電池，但是由于鉛酸電池相比之下要大很多重很多，國際航線的燃油成本也會水漲船高。相比之下，鋰離子電池更節省燃油，而這也正是波音787飛機的設計原意。
1月27日公布的第四份調查簡報顯示，出事的波音787飛機的飛行小時為169小時、22個周期，輔助動力裝置的鋰離子電池由日本湯淺（GS Yuasa）公司于2012年9月制造。
美國全國運輸安全委員會的調查人員在位于美國華盛頓的材料實驗室拆卸了輔助動力裝置，最后八個鋰離子電池的拆解工作已經開始。對鋰離子電池的電子顯微鏡掃描和能量色散光譜的分析正在繼續。
盡管1月7日的事故造成了部分鋰離子電池被燒毀，但是對剩下且完好的鋰離子電池的粗略檢測已經完成，“沒有發現明顯的異常”，調查人員在簡報中寫道，更詳細的檢測還在進行。
此外，美國全國運輸安全委員會還前往亞利桑那州、西雅圖市和日本進行波音787飛機的調查。
在位于亞利桑那州圖桑市的Securaplane科技公司（Securaplane Technologies），測試結果顯示，輔助動力裝置的啟動電源組件操作正常沒有意外發現，在美國聯合技術公司的檢測結果也顯示輔助動力裝置的控制器同樣操作正常。
在西雅圖市，兩個美國全國運輸安全委員會調查員正在參與美國航空管理局對波音787飛機的全面評估工作。
在日本，由美國全國運輸安全委員會調查員領導的小組完成了對出事飛機電池的檢查，由于電路板被損壞，調查小組從事故飛機上獲得的信息十分有限。
在1月24日舉行的新聞發布會上，美國全國運輸安全委員會主席戴波·赫斯曼（Deborah Hersman）說，最新的調查結果顯示，波士頓出事的波音787飛機存在熱失控的情況，即當溫度顯著的升高時會引起破壞性的連鎖反應。
“不排除任何可能引起電池起火的潛在因素，現在仍有很多問題要回答”。戴波·赫斯曼強調了問題的重要性，“一次這樣的事故就算得上重大事故，而波音787飛機剛開始運行的時期內，兩架飛機出現了類似的事故，我們必須找出原因”。
戴波·赫斯曼對波音787飛機的系統不足表示了擔憂，“調查內容將包括電池起火后怎樣導致了防護組件的故障而引發連鎖效應”。美國全國運輸安全委員會將對調查結果進行總結形成行業建議。
盡管排除了過度充電的因素，業內對波音787飛機鋰電池起火原因的猜測仍在繼續。機電專家、西北工業大學教授盧剛告訴財新記者，有可能是波音公司向日本湯淺公司提出的電池標準不全導致了現在的結果。
按照常規流程，波音公司在完成波音787飛機的圖紙設計，向各個組件的供應商提出設計要求和檢驗標準，組件供應商再以這些要求和標準為基準制造產品，之后將產品拿到全球認證的第三方實驗室進行驗收，驗收合格之后，供應商將產品交予波音公司。
“以往的實驗和標準可能都是針對鉛酸電池設計的”，盧剛說，不同于鉛酸電池，鋰離子電池內部為真空狀態，在大氣環境的溫沖（瞬時巨大的溫差變化）、振動和氣壓急劇變化的情況下是否仍然能可靠運行，現在還沒有結論。盧剛猜測，可能是波音公司要求提的不夠完整導致了現在的結果。
日本福井大學電氣化學領域一位不愿意透露姓名的教授在接受日本媒體采訪時也表示了類似的觀點，他說，鋰離子電池是一種非常敏感的產品，該電池一旦混入不純物質，在過放電或者過充電的狀況下就很容易發熱或者起火，溫度過高還會產生有毒氣體，而起火狀況下的火勢也異常兇猛。
解決方案并不簡單。盧剛認為，即便用鉛酸電池替代鋰離子電池，結果也可能是波音公司787項目所承受不住的，“會造成整個系統的問題”。
至于調查持續額成本和時間，盧剛并不樂觀，可能要花費幾千萬元來做實驗以調查原因，“不是找幾個專家坐在那里說一說就解決的，如果能說出來的話早就說出來了”。
來源：財新網
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