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2012年的工程機械市場風起云涌正促使挖掘機企業進行變革。縱觀全年，挖掘機在過去的一年里，庫存壓力、應收賬款激增、經濟環境萎靡等負面因素一直伴隨著中國工程機械行業。一年多來，雖然行業回暖的聲音不斷，卻一直未能成行。在行業中，我們看到了革新和進步，也可以看到迷惘和彷徨；對于未來的愿景，工程機械制造企業們信心滿滿，但也能感覺到他們對當前困難局面的憂慮和煩惱。近期農田水利和高鐵等基建項目資金到位情況較好使11月銷量超預期。因此，行業人士紛紛對明年的工程機械回升抱有高度的熱情和希望，并且預計明年挖掘機械下滑幅度很有可小于20%。
中國挖掘機行業：2013有望回暖
2012年挖掘機銷量低迷
根據最新數據顯示，2012年12月份中國挖掘機行業總銷量為7,275臺(包括出口),較11月份銷量6,842臺環比上升6%,同比增幅從11月份的-25%改善至-17%(對于國內銷量而言,同比增幅從-29%改善至-22%)。2012年的總銷售量為118,949臺,較2011年公布的183,505臺低35%,也就是2012年挖掘機全年銷量同比下降35%。
中國挖掘機行業：2013有望回暖
根據工業協會
的數據,2012年總銷量低于2010年但高于2009年水平。我們預計2013年銷量將增長14%，但仍較2010年銷量179296臺低25%左右。總出口量從去年的4727臺增長75%至8264臺（未計入龍工12月份出口量），出口占總銷量比重從2011年的3%翻倍至7%；國內主要主機廠商還贏得了幾個大規模出口訂單，尤其是在中東等新興市場；2012年外國品牌的市場份額繼續收縮，12個主要外國品牌的市場份額從2011年的58%降至50%。三一重工是唯一一家銷量高于10000臺的企業15619臺，該公司保持著市場第一的地位,盡管銷量同比下降24%,但其市場份額從去年的11.2%升至13.1%（包括出口）。小松、斗山銷量均為9000臺左右。2012年中聯重科銷量的同比增幅最高65%:市場份額從2011年的1.0%升至2.6%，2012年銷量為3089臺。
2013年挖掘機行業有望回暖
雖然2012年整個挖掘機行業的市場比較低迷，但是推動國內挖掘機械行業發展的動力也并未消失。2002年至2012年，挖掘機械銷量的復合增長率約有27%，而保有量的增幅約有38%。這是一個保有量從10萬躍升至100萬的過程。由于挖掘機械行業的彈性很大，只要稍有經濟刺激，挖掘機行業就會恢復發展。決定這一行業前景的最大因素是中國的城鎮化，而中國的投資有個特點，一是“鐵公基”，即鐵路、公路和基礎設施等建設，一個是房地產，這兩大領域，都與挖掘機械密切相關。大城市的房地產消費目前正受到抑制，挖掘機械的驅動力主要來源于城鎮化。中國的城鎮化率只有50%，離國際平均水平還有約15%的差距。按照國際慣例，一個國家的城鎮化只有達到65%才會逐漸放緩。所以，我國城鎮化率的提升需要較長的時間，城鎮化是個漫長的過程。
據了解，2013年,是貫徹黨的十八大精神的第一年,也是國家新領導班子履職的第一年,中國經濟將穩中求進,加大鐵路、公路和內河的投資建設力度。交通運輸網絡加速布局新型城鎮化正在成為中國經濟增長的強大引擎。
2013年,河北省將投資928億元協調推進公路、港口、民航、鐵路發展和路網改造，進一步建設“立體交通網”，提升綜合交通服務保障能力,高速公路建設投資將達520億元，預計到2013年底全省高速公路將達到5587公里,確保京滬滄州至冀魯界段等3條段、109公里開工建設,力爭石家莊南繞城、二秦冀蒙界至沽源段、衡德故城支線等3條段、209公里開工建設;湖南省將新增高速1023公里交通投資750億元; 河南省交通建設投資規模為715億元，其中鐵路235億元，民航50億元，公路418億元（其中高速公路226億元，干線公路126億元，農村公路60億元）等; 湖北省將完成公路水路固定資產投資650億元，一批重大項目將確保建成,漢十高速公路武當山互通改建工程、潛石高速潛江至江陵段、棋盤洲大橋連接線、城市圈環線孝感段、監利至江陵高速公路開工建設;甘肅省交通固定資產投資計劃完成464億元，建成高速公路400公里，開工500公里，確保高速公路通車里程突破3000公里;安徽省將完成交通基建投資450億;新疆將大力推進“57712”和農村“暢通富民”兩大工程，安排交通固定資產投資計劃400億元,加快推進北京至烏魯木齊高速公路、新疆至青海大通道前期工作和建設,加快喀納斯、那拉提景區公路，三塘湖、準東等資源公路，以及富蘊—可可托海公路的前期準備和建設,重點抓好明水（新甘界）－哈密、克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰、克拉瑪依－塔城、阿克蘇－喀什等12條高速公路建設，力爭建成伊寧－墩麻扎、大黃山－五彩灣、喀什－伊爾克斯坦、克拉瑪依－烏爾禾、木壘－奇臺等5條高速公路和8個國省道改造項目。
2013年,全國鐵路將安排固定資產投資6500億元，投資額在近10年中排名第三。其中基本建設投資5200億元、投產新線5200公里以上。鐵道部將盡快設立國家鐵路發展基金，推進鐵路投資主體多元化;統籌推進鐵路重點建設項目,對在建重點項目，確保建設資金，集中建設資源，按進度完成實物工作量；對年內計劃開通項目，抓好收尾工程，嚴格驗收程序和標準，精心做好運營準備；對年內擬新開工項目，要加快前期工作，力爭盡早開工建設。
當然，挖掘機械的出口也是拉動因素之一，但是，這一影響并不大。國產挖掘機品牌與外國挖掘機品牌對比，最大的優勢是維修的成本低，而缺點是耐用性不夠。但是，這一差距正在快速縮窄。在挖掘機中，液壓系統的成本約占40%，國產品牌還未完全攻進去。現在國內公司只攻克了液壓油缸的技術，譬如恒力，約占國內液壓油缸市場份額的26%，難度最高的液壓泵的核心技術，現在仍掌握在外資品牌手中。目前，國際市場上，中國的挖掘機械價格大約位于第二梯隊，低于美國的卡特彼勒和日本的小松，但是高于韓國的大宇。以三一重工的大型挖掘機為例，它的價格比卡特彼勒的同類產品低20%，但比大宇的同類產品高5%。在這一領域，技術和價格基本成正比。
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