日韩精品成人内射视频丨国产精品内射老熟女丨日韩欧美群交P片內射中文丨亚洲国产群交无码AV丨欧美日韩国产精品丨老司机午夜亚洲福利丨久久精品午夜福利丨经典午夜福利片 百年夢想 京廣高鐵，走你！
據媒體報道，京廣高鐵北京至鄭州段將于12月26日正式開通運營，并與此前已經開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接。至此，世界上運營里程最長的北京至廣州高速鐵路將全線貫通。
這是一條大好消息。既可以做為國家重大建設項目成就來讀，也可以為出行搜索交通線路訊息之用，還可以當做資本市場投資資訊涉獵，但我從原發改委副主任張國寶不久前發表的一篇文章中，看到了另一個角度——國家重大項目建設要有歷史感、戰略觀。
張國寶是有感而發。兩年前，他陪同習近平訪俄，在海參崴火車站看到矗立于其中的醒目標志，上書“西伯利亞大鐵路起自莫斯科，到符拉迪沃斯托克，總長9332公里，跨越8個時區。”
曾多次到訪這里的張國寶，浮想聯翩。“這是目前世界上最長的鐵路，有上千列貨運和客運列車奔跑在這一鋼鐵大動脈上。這條鐵路建于近100年前，以當時的技術水平和財力，建設這么長的鐵路要經過怎樣的論證和決策？”
西伯利亞大鐵路從19世紀90年代開始修建，沙俄當局對該工程高度重視，于1892年成立了“西伯利亞大鐵路特別管理委員會”，皇儲尼古拉出任主席。
“西伯利亞地區密布河流湖泊、沼澤、永久凍土層與山脈，氣候惡劣。巨大的溫差經常造成鋼鐵脆裂、設備損毀。在極其惡劣的條件下，成千上萬的俄國貧苦農民以及服苦役者被征調參與施工，同時俄國曾多次派人到我國的山東、河南及東北招募工人，前后達幾十萬人。
“作為歐洲經濟比較落后的一個國家，沙俄幾乎要傾盡國力才能承擔起驚人的費用。僅在1891年~1901年間，俄國就為西伯利亞大鐵路花費了14.6億盧布，遠超過了同期的軍費開支。經過13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長的鐵路才開始通車，而收尾工程則延續到了1916年。
“西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國帶來了巨大的地緣政治利益。改變了近代遠東的政經格局，對當時積貧積弱的中國也產生了巨大影響。”
幾乎與此同時，一個名叫帕森斯的美國工程師受該國財團委托，也正在為一條鐵路深入中國腹地省份湖南考察、勘測，歷時年余。他測定了最初的粵漢鐵路路線，也就是京廣線的南端，今天我們仍能在專業領域中發現以這位工程師名字命名的“帕森斯線”——鐫刻在京廣線中南端的崇山峻嶺中。帕森斯回國后，將他的大清國見聞著成《西山落日》（譯名）一書，于1900年在紐約出版，110年后翻譯到中國，由國家圖書館出版社出版，現在想看的話市面上隨時可以買到。
在目前世界上運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵全線貫通、進入試運營的今天，在中國鐵路呈現出四縱四橫三城際完美格局、運行總里程達到9萬公里之際，讀一讀百年前一個勘測京廣線的外國人的筆記，完全是別樣感受。
“1860年前后，外國人開始考慮在中國建造鐵路。但直到1876年，中國政府才同意建造第一條鐵路。當第一條從上海到吳淞9英里長的鐵路造好后，中國政府買了下來，并把路軌、車廂和機頭統統拆下，扔入河中。”
而此時中國的交通情況如何呢？“大清帝國幅員遼闊的土地上，從東部到西部沒有一條道路是完好的。而大自然對中國的賦予極為慷慨，縱橫交錯的河流和水道就是其高速公路。”比如京杭大運河。全長1710千米，世界上最長的一條人工運河，縱貫南北，背負了大量物資的運輸交換，是中國重要的南北水上干線。但是，這里還有一個閱讀背景必須插入：就在那個時期，由于黃河治理不利，泛濫后改道，京杭大運河從山東被攔腰切斷，南糧北運的交通干道就此斷了。之后的幾十年里，經歷了甲午戰爭的清王朝捉襟見肘，已經沒有能力改善落后的交通狀況了。
所以在帕森斯的書中，關于中國交通特別是鐵路的章節里，通篇都是西方諸國如何爭搶瓜分我筑路權、分割和劫掠我財富的內容。
讀史知興替。從俄羅斯西伯利亞大鐵路的旁例，到中國鐵路百年前的際遇，就像縱橫兩個坐標，清晰地標示出當今中國高鐵事業在崛起的當代中國之地位與意義，令國人更加認同中國高鐵建設事業的發展，更加感念一個又一個現代化建設成就帶給我們生活的變化。
去年以來，因原鐵道部長劉志軍貪腐案、7·23甬溫線特大鐵路交通事故等影響，令社會輿論對中國鐵路運營管理特別是高鐵建設有頗多批評，也促使鐵道系統和高鐵建設部門更加謹慎自律，相信即將全線通車的京廣高鐵，不但是世界最長的高鐵，也會是世界上最安全最好的高鐵。因為它承載了我們這個民族百余年來太多的夢想。
相信中國高鐵，就是相信我們自己。京廣高鐵，走你！
來源：中國工業報