日韩精品成人内射视频丨国产精品内射老熟女丨日韩欧美群交P片內射中文丨亚洲国产群交无码AV丨欧美日韩国产精品丨老司机午夜亚洲福利丨久久精品午夜福利丨经典午夜福利片 新能源汽車：電機關鍵技術落后 仍需加大投入
近日，有業內人士對記者透露：“國內真正專業做新能源電機的企業很少，多是從做傳統的機械、船舶等傳統工業電機領域轉行進入新能源驅動電機領域，幾無研發、生產經驗，很多核心技術均掌握在國外企業手里。”甚至更有言論表示，目前國內的電機產品難以保證質量，存在著安全隱患。新能源關鍵技術“落后論”到底是“危言聳聽”還是真實反映，為此，記者近日專訪了中科院電工研究所研究員溫旭輝，探尋一下在專業人士眼中是如何看待這些問題的。
記者：曾有業內人士對記者透露“國內新能源汽車電機多由工業電機轉變過來”，您怎么看這一觀點？
溫旭輝：這個觀點不是很嚴謹。其實工業電機與新能源汽車電機還是有很大區別的。首先，目前混合動力多用交流異步電機，而純電動乘用車主流的還是使用直流永磁同步電機。不管使用何種電機，其驅動系統功率密度都是大于1千瓦/公斤的，而傳統的工業電機則多在0.5千瓦/公斤與1千瓦/公斤之間。其次，在轉矩控制方面，工業電機是分時段工作的，不是用變頻器帶動，而新能源汽車電機則是全時段工作，能量轉換率高。再次，新能源汽車電機最高轉速達6000轉/分鐘，而工業電機僅有1400轉/分鐘。最后，在生產工藝方面，新能源汽車電機所用轉子是由高強度的鋼鍛造，而工業電機主要構成元素是鐵，在電機運轉過程中損耗比較大。
記者：與國際先進水平相比，我國新能源電機發展處于何種水平？若有差距，不足體現在哪？
溫旭輝：就產業鏈來講，我們很齊全。其中在電機的功能密度、高效驅動范圍等關鍵指標方面與國際差距并不明顯，但是在實際操作中可靠性、耐久性方面就顯得差一些。
記者：造成上述差距的原因是什么？
溫旭輝：首先，企業規模小。就以國內規模及業務較大的上海電驅動有限公司來講，其注冊資金也僅有5000萬，而像行業巨頭德爾福則早已是上市公司。其次，行業經驗缺乏。以豐田普銳斯為例，1997年投產的第一代車型最大功率只有30千瓦/時，當2000年發布第二代時，最大功率已變為57千瓦/時，直至目前的第三代普銳斯，其最大功率已達73千瓦/時，豐田在短短的十幾年時間里，電機功率的倍增側面反映了其研發、生產經驗的能力。而同時期的中國還沒有專門做新能源電機的企業，僅有承接“九五”、“十五”、“十一五”等科研項目的機構涉及研究，距離產業化、規模化還很遠。最后，工業基礎不夠。盡管電機所用的很多材料能夠國產，但是關鍵的元器件需要進口。比如IGBT（直流電轉交流電所用的開關元器件）完全需要進口，其占電機控制器成本約1/3，而占電機整體成本15%~20%，目前僅有德國、日本等少數國家及通用、豐田等少數企業能夠提供，難免未來陷入受制于人的境地。
記者：我國在IGBT領域處于何種階段？造成落后的原因是什么？
溫旭輝：我國還處于樣品試驗階段，遠未形成產業化，目前也只有中科院電工研究所及比亞迪在研發。IGBT領域落后的原因也是多方面的，但主要還是缺乏政策導向，目前介入核心研發的企業實驗室及科研人員較少。新能源汽車質量的好壞，除了電池以外，電機也很重要，尤其是電機的關鍵部件研發、生產。豐田在新能源電機驅動系統領域擁有300多萬套，通用也有幾萬套，我們在其產品上見到的只是“冰山一角”。
記者：確實，新能源汽車存在著諸多問題。那么，您作為擁有幾十年新能源領域的行業專家，如何看待我國新能源車未來發展？
溫旭輝：能源結構變革、電氣化發展均是未來行業發展趨勢，新能源汽車還處于轉型期。盡管國家出臺了很多鼓勵措施，但是在實際運行層面，還存在很多浮躁成分。作為研發人員，我認為新能源汽車發展是未來汽車工業發展趨勢，但是技術的發展必須要遵循“循序漸進、水滴石穿”的原則，很多關鍵技術是花錢買不來的，也不是國家出臺某個政策就立馬能夠出成果的，需要很多技術人員孜孜不倦地去努力，如同“愚公移山”的精神一樣。
記者：目前山東低速電動汽車2萬~6萬的價格很“親民”，行業中也出現“將低速電動汽車轉正”的聲音，您怎么看這一觀點？另外，符合老百姓買得起的電動汽車到底何時能夠出現？
溫旭輝：低速電動汽車自有他存在的理由，但是我想說的是，新能源汽車也好、低速電動車也罷，與汽車一樣都是工業產品，都必須滿足安全、可靠、大批量生產等要素，顯然在安全性、可靠性方面，低速電動汽車還不能滿足這一條件。對于價格何時能夠達到“親民”，主要取決于各個企業的“生存環境”。由于整車廠受制于《缺陷汽車產品召回管理條例》，不可能為了急推低價產品而損害其企業形象。據我所知，很多整車廠也很“著急”，一旦關鍵技術及部件生產為企業掌握，價格將會很快下降。由于我未獲得授權發布，保守估計，這樣的局面3~5年將會出現。
來源：汽車商報