日韩精品成人内射视频丨国产精品内射老熟女丨日韩欧美群交P片內射中文丨亚洲国产群交无码AV丨欧美日韩国产精品丨老司机午夜亚洲福利丨久久精品午夜福利丨经典午夜福利片 高鐵發展再提速 運營里程將達到9300公里
來源：中國科學報
1000多公里的距離，8個小時就能坐個來回。隨著京廣高鐵開通在即，從北京到武漢實現“早出晚歸”將不再是難事。
11月29日，在中國工程院院長周濟，鐵道部黨組成員、副部長盧春房等的陪同下，近30名中國工程院、中國科學院院士觀摩考察了京廣高鐵北京——武漢段。中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武告訴記者：“京廣高鐵是我國‘四縱四橫’快速客運網的重要組成部分，其建成通車為我國高速鐵路發展樹起新的里程碑。”
而記者獲悉，京廣高鐵北京—石家莊—鄭州段已于11月25日轉入按運行圖模擬運行試驗階段，一個月后京廣高鐵將全線貫通。北京—哈爾濱高鐵也即將開通運營。到“十二五”末，我國將建成高速鐵路“四縱四橫”主骨架。
技術逐漸成熟
對于京廣高鐵的開通，參加考察的院士們普遍看好。
中國工程院院士錢清泉告訴記者，京廣高鐵是貫通我國南北最長的一條高鐵，將來還要延伸到深圳和香港，總里程將達到2300公里。沿途所經都是我國經濟最發達、人口最密集的地區，對經濟社會發展意義重大。
中國工程院院士劉友梅則更關注京廣高鐵所帶來的技術突破。“京廣高鐵的建成，意味著我國高鐵技術發展到了比較成熟的階段。”
他告訴記者，京廣高鐵的技術突破點在于遠距離帶來的時效性檢驗，即如何克服列車因長距離行駛帶來的疲勞和安全問題。即將開通的京哈高鐵，則要解決如何在零下4攝氏度的低溫環境下，保證高鐵安全運行的問題。
劉友梅認為，建成“四縱四橫”鐵路網，不只是簡單的量的問題。其橫跨國土面積大，各區域的環境、發展狀況不同，會帶來不同的技術難題，有很多關鍵技術問題需要突破，而這些只能靠自己去摸索。
中國工程院院士許健民則表示，我國高鐵今后仍將堅持自力更生的原則，逐步完善高鐵技術體系。
安全是永恒話題
院士們專程前往武漢動車段檢修庫進行了考察。這是我國目前規模最大、設備最齊全的動車組檢修基地之一。
考察時，院士們討論最熱烈的便是高鐵的安全問題。錢清泉認為，安全是高速鐵路發展的永恒主題，也是鐵道部門最應關注和著力解決的問題。
中國工程院院士丁榮軍向記者介紹了我國高鐵的維保體系建設。目前，我國已建成北京、上海、武漢、廣州4個動車檢修基地，根據規劃還將建設3個動車檢修基地。同時，全路規劃建設動車運用所52個，目前已建成33個。
“最關鍵的是維保體系和相關標準是否完善，檢修人員的檢修水平和能力有多高。”丁榮軍表示。
何華武則認為，保證高鐵的安全運營應從源頭抓起。以京廣高鐵京鄭段為例，京鄭高鐵建設嚴格執行鐵路基本建設程序，以標準化管理為抓手，建立了設計、施工、監理、咨詢等單位共同參與的項目管理體系。
據悉，針對高速鐵路建設規模大、技術標準高、持續時間長的特點，我國已逐步建成了符合中國國情的高速鐵路建設管理體系及運營管理模式。
“高鐵技術已趨于成熟，關鍵是要杜絕‘人為失職’所造成的各種安全問題。”劉友梅表示。
綠色智能是趨勢
截至今年10月底，我國新建高速鐵路投入運營里程達到7735公里，到今年年底，運營里程將達到9300公里。
“我國已成為世界上高速鐵路發展最快、規模最大的國家。”何華武表示。
更重要的是，我國已形成以高速鐵路固定設施、移動裝備、系統集成、運營維護為主要內容的比較完備的高速鐵路技術體系，同時搭建了高速動車組系列技術平臺，實現了高速動車國內的設計、制造。
何華武告訴記者，“十二五”乃至“十三五”主要是完善路網建設，包括高速網及客運網，實現12萬公里快速鐵路網的建設目標。今后，我國可能將增加城際鐵路、環城市周圍的市域鐵路，同時將高速列車系列化、譜系化，建設高速型、舒適型等滿足市場需求的各類機車車型。
丁榮軍認為，今后高鐵應朝著綠色、環保及智能化的方向發展，例如研發更輕、韌度更強的鈦合金車體等。
劉友梅也表示，過去是借助速度提升來推動我國高鐵技術的發展，但地面交通的速度畢竟有限，高鐵技術的發展應從目前的“高速、重載”向“綠色、智能”的方向演化，例如降低高鐵的能耗、噪聲，提高高鐵的經濟性等。
錢清泉則建議，今后對高鐵的科技投入應朝著安全、經濟、環保的方向展開，同時圍繞國家已建成的研發平臺，推動協同創新。
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